Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

самогон

хронический боянчег

19 декабря 1997 года командир Боинга 737, летевшего в Сингапур из Индонезии, дал по полным газам и направил машину вертикально вниз. От сильных перегрузок самолет начал разваливаться еще в воздухе, при ударе об воду (реку Муси недалеко от Паленбамга, Индонезия) и взрыве тела экипажа и пассажиров (104 тушки) были полностью уничтожены - опознавать было некого. Следственная комиссия установила, что записывающая аппаратура была отключена, как и бортовое радио. Командир корабля Цу Вай Мин, испытывавший финансовые трудности, за день до полета застраховал свою жизнь на три миллиона долларов, но даже совокупность всех этих фактов не убедила суд - страховку семье выплатили, как и пособие от авиакомпании.


Компьютерная реконструкция катастрофы

Двумя годами позже такой же фокус проделал капитан египетского Боинга (217 трупов), правда, его родственникам от этого нихрена не обломилось.

Ну, за аэронавтику!
Суицидные личности сегодня идут нахуй, остальные - бухать. А довольные наследники Цу Вай Мина небось до сих пор бухают. За аэронавтику и за своего героического родственника, который умер с улыбкой на устах и с чувством глубокого самоудовлетворения. Не то что его пассажиры, обосравшись от страха и визжа.
самогон

хронический полубоянчег-2

21 августа 1963 года самолет Ту-124 компании "Аэрофлот" (других у нас тогда еще не было) совершал рейс Таллин (тогда он еще писался с одной "н") - Москва.



Спустя некоторое время после взлёта экипаж обнаружил, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана, и диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме "Пулково" в Ленинграде (тогда еще он назывался "Шоссейная"). Он последовал к месту назначения на малой высоте. В самой "Шоссейной" в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть "на брюхо" самолёт, была доставлена пожарная техника и машины скорой помощи.

Лайнер на высоте 500 метров нарезал круги над Ленинградом, вырабатывая топливо, дабы уменьшить последствия жесткой посадки. Тем временем экипаж пробил дыру в брюхе самолета и с помощью шеста пытался вернуть стойку шасси в штатное положение. Летчики настолько увлеклись этим занятием, что не заметили, что топливо стало подходить к концу и заглох левый двигатель. Что интересно, приборы показывали, что немного горючего еще есть. Командир попытался дотянуть до аэродрома на одном двигателе, но как назло он тоже заглох, а самолет в это время находился прямо над центром Ленинграда. Единственным решением было сажать лайнер на Неву.

Командир решил снять с себя ответственность и передал управление второму пилоту Василию Григорьевичу Чеченеву, служившему в прошлом в морской авиации и имевшему опыт посадки на воду. Второй пилот Чеченев перед приводнением грамотно сориентировал самолёт и не допустил ни его заныривания в воду, ни удара хвостовой частью фюзеляжа по воде.



Самолёт, снижаясь, пролетел над домом 6 по Малоохтинскому проспекту, затем на 4 метра выше моста Александра Невского (в то время еще строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Посадка на воду была совершена между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом, напротив Александро-Невской лавры (на левом берегу) и улицы Таллинской (что символично), находящейся на правом берегу Невы. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу. Для крепления буксировочного троса было разбито стекло в носовой части самолета.


Экипаж ТУ-124 б/н СССР-45021. Слева направо: бортмеханик В. Смирнов, штурман В. Царёв, бортрадист И. Беремин,
командир воздушного корабля В. Мостовой и второй пилот В. Чеченев


Сначала комиссия по расследованию аварии возложила ответственность за нее на экипаж и решила наказать всех подряд, но потом переменила мнение на противоположное и предложила наградить кого попало. Экипаж был представлен к ордену Красной Звезды, но указ о награждении в высоких кругах подписан не был. В итоге командир экипажа В. Мостовой и штурман В. Царёв по распоряжению руководства "Аэрофлота" получили двухкомнатные квартиры. Капитана буксира Ю. В. Поршина наградили Почётной грамотой и часами. Фильм "Чудо на Гудзоне Неве" решили не снимать, хотя среди пассажиров находился будущий патриарх Алексий II и это реальное чудо могли списать на его молитвы.

Виктор Яковлевич Мостовой, героически снявший с себя ответственность, впоследствии эмигрировал на историческую родину в Израиль, где сделал головокружительную карьеру, став рабочим на заводе. А второй пилот Василий Чеченев вскоре после удачной посадки наоборот, совершил дауншифтинг и стал простым советским командиром воздушного судна (КВС), а затем и летчиком-инструктором.

Ну, за аэронавтику! А также за вовремя оказавшиеся в нужном месте реки и кукурузные поля.
самогон

хронический полубоянчег-2

28 июля в 79 этаж самого высокого небоскреба Нью-Йорка врезался самолет. Вспыхнувшее горючее охватило пламенем шесть этажей. Этот пожар был занесен в книгу рекордов Гиннеса как самый высокий в мире. Ежели вы еще не поняли, это произошло в 1945 году.



Погибли 3 члена экипажа бомбардировщика В-25 и 11 офисных работников. В этот день была суббота и офисы были пусты, а то жертв было бы гораздо больше. Что интересно, в отличии от башен-близнецов здание не рухнуло - наверное, забыли его заранее заминировать.

Кстати, в той же книжке Гиннеса записана лифтёрша Бетти Лу Оливер, которая выжила в этом происшествии после падения в лифте с высоты 75 этажа. Бетти Лу была травмирована, и спасатели поместили её в лифт для эвакуации. Лифт сорвался с креплений и упал до уровня фундамента с уровня 75 этажа с высоты порядка 300 метров (1000 футов). Лифт тормозился воздухом в шахте и упал на кучу тросов, образовавшуюся в нижней части шахты.

Кстати, это была суббота, а уже в воскресенье коменданту небоскреба позвонил известный бизнесмен Арманд Хаммер (на фото): «Если 78-й освободился, я хочу его арендовать». Следующим летом в арендованных залах справила новоселье фирма по производству виски «United Distillers of America». Впоследствии Хаммер вспоминал: «В те времена найти офисные помещения в центре Нью-Йорка было не легче, чем хороший виски».

Ну, за смелых авиаторов! Дерзайте и дальше, друзья мои!

самогон

хронический боянчег

17 июля 1938 года персонал аэропорта ирландской столицы Дублина был несколько обескуражен внезапно появившимся нежданным самолетом. Летчик заявил, что у него кончается горючее и запросил срочную посадку. Летчиком оказался некий Дуглас Корригэн, который заявил, что накануне вылетел из Нью-Йорка в Калифорнию и в условиях густой облачности заблудился. Компас самолета вышел из строя, и Дуглас ориентировался по карманному компасу, перепутав стрелки. Вместо запада он полетел на восток, летел весь день и всю ночь, пока вместо солнечной Калифорнии не оказался в туманной Ирландии.



Власти сначала не поверили горе-пилоту и хотели привлечь его к ответственности за незаконное пересечение границы, но потом проверили детали полета и таки поверили ему. Если бы Дуглас действительно собирался проделать трансатлантический перелет, то он как минимум должен был взять с собой запас воды и продуктов, теплую одежду, надувную лодку, карты берегов Америки и Европы - так поступил Линдберг. Ничего этого не было в самолете Корригэна. Да и сам аэроплан модели "Кертис-Робин" имел солидный возраст - девять лет, а о его техническом состоянии говорит тот факт, что, садясь в кабину, летчик должен был прикручивать ее дверцу проволокой: замок был сломан. Бензобак подтекал, а компас был неисправен.

Тем не менее, соотечественники встретили Корригана как национального героя.



Летчик получил прозвище Wrong Way Corrigan, что можно перевести как "Корригэн-Не-Туда" (гусары, молчать!).



Ну, за аэронавтику! И за правильную ориентацию.
самогон

отпускное

Аэрофлот вернул деньги за билеты в Киргизию. На них хватило купить билеты в Калининград на август и в Крым на Новый год (традиция у нас такая). Хорошо!
самогон

хронический полубоянчег

Сегодня годовщина первого случая угона коммерческого самолета. 16 июня 1948 года четыре вооруженных лица китайской национальности ворвались в пилотскую кабину самолета Consolidated OA-10 Catalina, компании Cathay Pacific, выполнявшего рейс Гонконг-Макао, и попросили пилота освободить место за штурвалом. Пилот отказался, и его пристрелили. После этого выяснилось, что самолетом управлять никто из них не умеет, все надеялись друг на друга. В итоге самолет врезался в воду, из 27 человек на борту 26 погибли. Выжил только главарь террористов.

Макао в те времена был центром мировой торговли золотом - португальская администрация Макао игнорировала международные законы и позволяла анонимные сделки. Все криминальное золото мира устремилось в Макао, где сколачивались огромные состояния. Летавшие между португальским Макао и британским Гонконгом пассажиры были весьма не простые, и багаж у них был не простой - в частности, в том злополучном рейсе только один из пассажиров вез 96 кг золота. Золото террористы думали реквизировать, а за богатеньких пассажиров получить хороший выкуп. К успеху шли ребята, не пофартило. Зря только они продали свои рисовые поля, чтобы купить оружие и жутко дорогие билеты на элитный самолет. Да-да, террористы были простыми крестьянами.



Кстати, главаря Вонг Ю, успевшего выпрыгнуть из самолета до удара об воду, в Макао отказались судить, так как самолет был зарегистрирован в Гонконге и депортировали туда. Гонконгский суд тоже отказался его судить, так как преступление произошло над территориальными водами материкового Китая. Вонг Ю выпустили из тюрьмы, после чего он убыл в КНР, где его следы затерялись.

Мудаки сегодня идут нахуй, а мы бухать за целкость, кучность и эффективность.
самогон

хроническое

Играли как-то в американского лётчика-шпиона Пауэрса. Пауэрсом выбрали Алика. Посадили его на крышу сарая — будто на самолёте летит — и давай в него камнями (то есть ракетами) стрелять. С двадцатого выстрела попали — шишка!
Л. Давыдычев, "Жизнь Ивана Семёнова, второклассника и второгодника".

1 мая 1960 года, ровно 60 лет назад Фрэнсис Пауэрс решил прокатиться на своем самолете U-2 по маршруту Пешавар - Сталинабад - Аральское море - Челябинск - Свердловск - Киров - Архангельск - Кандалакша - Мурманск - Будё, Норвегия, а заодно пофотографировать космодром "Байконур", завод оружейного плутония "Маяк" и другие достопримечательности СССР.



Надо сказать, что U-2 выполняли полёты на высотах, недостижимых для истребителей того времени. Также считалось, что советские ракеты не могут достигать такой высоты.



Завод "Маяк" стал последни объектом в этой фотосессии. Попали в Пауэрса вовсе не с двадцатого выстрела - он был сбит первой же выпущенной ракетой С-75, но зенитчики приняли мелкие обломки самолета на экранах радаров за поставленные шпионом помехи и продолжали стрелять. Всего было выпущено 14 зенитных ракет, одной из них из-за халатности расчета был сбит советский истребитель МиГ-19.

По инструкции пилот должен был воспользоваться катапультируемым креслом, однако не сделал этого, так как знал от одного из техников, что при этом сработает заряд взрывчатки, и на высоте около 10 км покинул самолёт самостоятельно. Пауэрс приземлился на совхозном поле возле села Косулино, где и был отловлен местными жителями.



При нём были обнаружены пистолет с глушителем, охотничий нож, надувная спасательная лодка, запас питания и воды, осветительные ракеты, компас, советские рубли, золотые кольца и несколько золотых часов, полая монета достоинством в 1 долл. с отравленной иглой, взрывное устройство и шёлковый плакат со следующими словами на 14 языках: "Я не несу зла вашему народу. Если вы мне поможете, то получите награду".

Пауэрс был приговорён советским судом за шпионаж к 10 годам лишения свободы. Наказание отбывал в тюрьме "Владимирский централ" (ныне СИЗО № 1 Владимира). Через полтора года был обменян на советского разведчика Рудольфа Абеля, разоблачённого в США. Сцена обмена из фильма "Мертвый сезон" прекрасна.


Водители в Кровавой Гэбне таки были большими эстетами в отличии от разносчиков демократии.

Ну, за аэронавтику! И за фигурное вождение.
самогон

хронический полубоянчег

Сегодня у нас День Авиации, и не просто авиации, а самой прогрессивной и рукопожатой в мире авиации, несущей народам свободу, демократию и общечеловеческие ценности.
Collapse )
Ну, за аэронавтику, целкость, кучность и демократию! И за историческую справедливость, конечно.
самогон

хронический боянчег

8 февраля 1945 года советский летчик Михаил Девятаев и еще девять заключенных совершили побег века - убив кочергой охранника, угнали с секретного полигона Пенемюнде немецкий самолет Хенкель-111. Сил у голодных зеков было мало, и штурвал тянули несколько человек сразу (по крайней мере так я читал в книге Девятаева, хотя есть мнение, что летчик просто не разобрался с системой управления триммерами). Хенкель был сбит советскими зенитками, но Девятаев смог посадить его. Благодаря нарисованному им плану полигон был полностью уничтожен союзной авиацией. Геринг, лично прибывший для расследования на остров Узедом, обозвал коменданта аэродрома засранцем и приказал расстрелять его. Героический экипаж попал в разработку в СМЕРШ, реабилитирован и награжден (четверо посмертно) в 1957 году. Во многом благодаря академику Королеву, "за вклад в отечественное ракетостроение" - Девятаев помог в поисках мест сборки и старта ракет ФАУ-2. Их подвиг настолько впечатлил немцев, что они поставили памятник девятаевцам у себя на родине. Более того, германские города Вольгаст и Цинновиц сделали Девятаева своим почетным гражданином.







Сверху памятник в Казани, снизу в Пенемюнде.

Версий, опошляющих побег из Пенемюнде, обсуждать не будем - их много, и не о них сегодня речь.

Спустя много лет подвиг героев повторил экипаж ИЛ-76, совершивший побег из афганского плена в августе 1996, причем захватив с собой бородатых охранников. Экипаж тоже был из Казани, что характерно.

Ну, стоя! За доблестных аэронавтов! И господа супостаты, я вас умоляю - не берите в плен казанских летчиков, лучше сразу домой отпускайте. А то и самолет угонят, и охрану клоунами выставят.
самогон

хронический полубоянчег-2

3 февраля 1998 года пилот самолета-разведчика ВМФ США ЕА-6В по фамилии Ричард Эшби, выполняя тренировочный полет около города Тренто, Италия, поспорил с товарищем, что повторит подвиг вчерашнего именинника нашего Чкалова и пролетит под горнолыжным подъемником.



В итоге Чкалов хренов трос подъемника таки перерубил, 20 человек попадали со стометровой высоты и широко пораскинули мозгами об лед.


Розовое в кадре - это те самые мозги.

Пилота итальянским властям не выдали. Американцы своих не бросают, а хуле. Правда, под давлением итальянской общественности, за убийство 20 человек (на самом деле за порчу казенного имущества - самолет повредил крыло и вертикальный стабилизатор, а также "за поведение, порочащее честь офицера и джентльмена" - Ричард стер видеозапись своего полета) потом таки дали ему 180 дней тюрьмы. К тому же из них он отсидел 137 дней, а потом был выпущен "за хорошее поведение". По 7 дней за человека. Чтоб я так жил! Очень многие не дожили бы до весны. Вот он, красавчик:



Все погибшие были европейцами - 8 немцев, 5 бельгийцев, 3 итальянца, 2 поляка, 1 австриец и 1 голландец, посему правительство США выделило аж по 65 000 североамериканских долларов семьям погибших. Подозреваю, что если бы в подъемнике был хоть один американец, то помидорами кратковременным заключением и легким испугом пилот бы не обделался.

Есть и еще одна версия - пилот самолета РЭБ выполнял тайное задание своего командования по уничтожению сверхдлинноволновой антенны, установленной агентами Кровавой КейДжиБи под видом подъемника, потому и получил чисто символическое наказание.

Что интересно, на том же самом подъемнике в 1976 году в результате срыва кабины погибли 42 горнолыжника. Там же в 2013 шестеро россиян на снегоходе улетели в стометровую пропасть. "Пункт назначения", однако!

Ну, за аэронавтику! И за американские законы, суровые и справедливые для не своих. И за горный лыжинг и ЗОЖ отдельным тостом.